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 建筑论文
探讨塔台土建施工中的重点和难点
发布时间:2019-10-14 点击: 发布:学术论文网

  摘要:从塔台建筑定位、施工技术、施工管理等方面,以北京新机场东塔台为例,阐述了塔台土建建设的重点和难点,为相关工程提供参考。
  关键词:塔台; 土建建设; 重点和难点;
  1 引言
  自《民用航空空中交通管制规则》(交通运输部30号令)于2018年5月1日正式修订实施以来,进一步明确了塔台管制作为管制运行的重要单位,在各机场飞行起降协调指挥中起到举足轻重的作用。
  2 塔台建筑的功能
  塔台通常是一个机场内最高的建筑物,由于功能要求,塔台为高耸建筑物,采用框架核心筒结构。塔台管制员在管制明室指挥航空器起降,需要通视机场跑道、滑行道及联络道。因此,塔台管制室通常设在塔台最高层,其下部配备管制设备机房及值班休息间等配套用房。随着近年来多跑道机场的陆续建成,管制员也可采用场面监视雷达作为辅助手段指挥航空器起降。
  3 塔台土建建设的重点和难点
  本文以北京大兴国际机场东塔台土建建设为例,分析塔台土建施工的重点及难点。
  3.1 施工技术的重点及难点
  3.1.1 深基坑工程
  东塔台基坑基底标高-8.95m,挖深超7m,属于需专家论证的深基坑范畴。整个基坑呈八边形,面积700m2.由于基坑面积较小,基坑深度超出反铲挖掘机的挖掘深度,普通挖掘机无法进入坑内分层开挖。土方施工机械的选择及施工速度是基础施工的重点和难点。经过多次施工方案论证及深基坑施工方案专家评审,最终采取5台小挖机吊入坑内分层分段开挖。历时13d完成基坑土方工程。
  3.1.2 筏板基础工程
  东塔台筏板基础厚2.85m,属于大体积混凝土。由于筏板投影面积小,增加了控制混凝土内外温差产生变形裂缝的难度。经过施工工艺工法的反复研究讨论,制订了大体积混凝土浇筑专项方案,同时采用了自密实混凝土浇筑,较好地完成了该项施工。
  3.1.3 塔台轴线及垂直度控制
  东塔台为圆形内筒外框架结构,属于高耸建筑。因此,采取措施控制弧形混凝土墙、弧形钢梁、斜框架柱及劲性钢柱的放线定位,轴线引测精度、筒体垂直度的测量是保证工程质量的首要条件。通过引入专业的第三方测量机构全过程现场跟踪现场测量结果,复核现场测量数据,塔台建设垂直度偏差满足国家及行业规范要求。
  3.1.4 塔台外脚手架工程
  东塔台为高耸建筑,结构平立面形状存在特殊性。外立面弧形铝合金竖挺、折线铝板及异形玻璃幕墙,均加大了外脚手架形式选择及施工难度。经过综合考虑和专家方案论证,采取组合式多种形式脚手架,对施工安全采取事前控制,编制应急预案(见表1)。经过验证,该方案既保证了施工安全又实现了抢工期的既定目标。
  表1 东塔台外脚手架流水施工段简表
  3.1.5 塔冠钢结构吊装
  东塔台自47.11~64.81m设计有12根箱型钢柱及H型钢梁外挑结构;自64.81~73m设计有4根折线外挑型钢柱。
  超重构件高空吊装技术及安全,安装焊接精度控制是塔冠钢结构制安和吊装的施工重点和难点。
  通过方案论证,编制了施工安全专项应急预案,现场采用80m高塔吊结合1台160t汽车吊及1台50t汽车吊协同吊装。
  3.1.6 塔身外檐和立面装饰复杂
  按设计要求,塔身外立面装饰由玻璃幕墙、铝板装饰幕墙和铝合金竖挺组成。为了实现凤凰羽翅簇拥着明珠的建筑立意效果,外立面不同材料分界线多,节点防水处理是塔台外檐防水的重点和难点。
  主要施工内容有:
  1)区裙摆:(1)玻璃幕墙(2.5~17.2m标高段),主次龙骨采用隔热断桥铝,玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6 Low-E(双银)中空夹胶钢化玻璃。(2)折线浅银灰色铝单板造型柱。由外向内分别是:3mm氟碳喷涂铝单板-2mm粉末喷涂铝单板-保温岩棉填充。外贴防水透气膜-1.5mm热镀钢板-内装专业水泥压力板封堵。(3)一层局部采用陶土板幕墙。
  2)区塔身:(1)单曲面深灰色铝单板(17.2~44.2m标高段);(2)折线浅银灰色铝单板造型柱。
  3)区塔冠:(1)全隐框玻璃幕墙,主次龙骨采用隔热断桥铝,玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6 Low-E(双银)中空夹胶钢化玻璃;(2)双曲面浅灰色铝单板造型(44.2~64.8m标高段)。
  4)区明室:(1)明室夹胶全玻幕墙。玻璃采用12+2.28SGP+12+2.28SGP+12半钢化夹胶超白玻璃。(2)平面浅灰色铝单板造型(64.8~74.45m标高段)。通过设计论证,采取功能性铝板、泄水槽、导水板和装饰性铝板构造,采取双层铝板方式解决防水问题,同时加强外墙"三性试验"检测。
  3.1.7 垂直运输
  由于塔台外观特殊性,安装特制施工电梯与无施工电梯,人员降效之间进度、成本需综合考虑确定。
  3.2 施工管理的重点及难点
  3.2.1 工期目标节点紧迫
  按北京新机场930开航要求,东塔台必须于630完成主体结构封顶,915完成外立面装饰,整体落架。原中标合同工期566天,结构施工期约14个月。
  3.2.2 结构施工复杂
  东塔台基础筏板厚2.85m,属于大体积混凝土。由于筏板投影面积小,增加了控制混凝土内外温差变形产生裂缝的难度。通过对施工工艺工法的反复讨论,同时采取自密实混凝土浇筑,较好地完成了该项施工。
  由于结构复杂,东塔台异形构件多等因素,钢筋工程和钢结构是施工难点之一。经过核算,东塔台含钢量约603kg,钢筋加工放样是控制施工质量的关键。通过采用BIM等技术手段,配备熟练的技术人员和经验丰富的钢筋工,圆满地完成了该项任务。
  3.3 施工管理措施及方法
  在对塔台土建建设重点和难点认真分析研究后,从土建现场管理方面采取措施,积极应对,主要有:
  1)进度管控。采取周考核,预管控。及时纠偏,落实措施及责任人,确保了工程进度按计划推进[1].
  2)巡查与驻场结合管控。采取巡查与驻场2种现场管理方式结合,利用微信、实时监控等手段及时把握项目现场进度、质量、安全状态,反馈及时,措施得力。
  3)项目组为主专业组配套到位管控。采取以土建驻项目现场,水暖电各专业组配套到位支持,顺利推动了各项目现场建设任务,自图纸会审开始实现由点到面管控。
  通过实践,最终验证了采取的具体措施是成功和有效的。
  4 结语
  经过空管建设者的不断努力,根据空管塔台土建建设的具体特点,真正落实解决施工重点和难点,从而不断提高塔台建设水平,保障建筑性能,为民航运输发展提供更多助力。
  参考文献
  [1] 戴摇明。浅议土建施工管理现状与解决办法[J].科技创新与应用,2014(34):248.